Daha fazlasını okuyun: Koronavirüsten kaynaklanan çok sayıda kesinti nakliye sigortasını vurdu pazar
Moss, dünyanın nakliye konteynerlerinin çoğunun ihraç edildiği Çin’in pandeminin ilk etkilerinden kurtulmuş olsa da, sadece nispeten az sayıda sevkiyatın doğru varış noktalarına ulaştığını sözlerine ekledi. ABD ve AB’deki katı karantina prosedürlerine.
Mart’taki Süveyş Kanalı tıkanmasının “mükemmel fırtınası” ve Çin’in Ningbo-Zhoushan Limanı’nın (dünyanın üçüncüsü) kısmen kapatılması gibi pandemi ile ilgili diğer olaylar En yoğun liman – geçen Ağustos’ta bir liman işçisinin koronavirüs testinin pozitif çıkmasının ardından iki hafta boyunca endüstrinin amacına yardımcı olmadı, diye ekledi.
“Bunlar, sevkiyatlarda önemli gecikmelere neden olarak, sevkiyatlara haftalar ve bazen aylar ekledi. limanlar kapatıldığı veya iskelet bir işgücü ile işletildiği için kargo teslim süresi” dedi.
Rea d daha fazla: Süveyş Kanalı’nın engeli kaldırıldı – ancak reasürörler büyük kayıplarla karşı karşıya
Moss, etkinin ağırlığının nakliye şirketleri, perakende işletmeleri ve tüketiciler tarafından daha fazla hissedileceğini kabul ederken, sigorta şirketlerini söyledi bu aksamaların etkilerinden kurtulamaz.
“Gemiler geciktiğinde, kargo teslim edilmediğinde, kirlendiğinde ve kaybolduğunda, sonuçta ortaya çıkan kayıplar ve iş kesintisi kayıpları talep edildiğinden, deniz sigortacıları çeşitli sigorta hatlarındaki bildirimlerle acıyı hissedecekler. yol boyunca,” dedi.
İşletmeler ve tüketiciler için Moss, etkilerin “çok daha geniş kapsamlı olduğunu” söyledi.
“Ciddi gecikmeler, nakliye şirketlerinin maliyetini ödemesi anlamına geliyor. Rakiplerinden daha hızlı nakliye konteynırları alma şansı ”dedi.
“Gemiler özellikle Çin ve ABD’deki aşırı kalabalık limanlarda kargo yüklemek için beklerken, birçok işletme için olağan istikrarlı mal tedariki kesintiye uğradı… Konteyner dengesizliği ve konteynır sıkıntısı, küresel ticarete zarar veriyor. Konteynerler bazı limanlarda birikiyor ve bazılarında kullanılamıyor, darboğazlara neden oluyor, satın alma modellerini olumsuz etkiliyor ve mağazalardaki fiyatları artırıyor.”
Ancak Moss, krize “hızlı bir çözüm” görmediğini itiraf etti.
“Tedarik zincirlerinin küresel olarak tekrar rayına oturması zaman alacak” dedi. . “Nakliye sektörünün küresel talebe ayak uyduramayacağına dair öneriler olsa da iyileştirmeler yapılıyor. Tedarik zincirindeki kilit oyuncular, organizasyonel değişikliklerin benimsenmesi, gelişmiş lojistik operasyonlar ve akıllı sözleşmeler, onaylar ve gümrük işlemleri için blok zinciri teknolojisi dahil olmak üzere gemilerin işleyişinin beklenmedik değişikliklere karşı daha dayanıklı hale gelmesinin yollarını keşfediyor.”
<
Birleşik Krallık hükümeti, canlı etkinlikler için 800 milyon sterlinlik reasürans planını resmen başlattı
Program, organizatörleri COVID-19 ile ilgili maliyetlerden koruyor
Deniz sigortacıları konteyner krizinin ‘acısını hissedecek’
Ancak asıl ağır yükü nakliye şirketleri, perakende işletmeleri ve tüketiciler çekecek
Karantina sonrası hırsızlık iddialarında artış
h4>
CEO, mağdur olmaktan nasıl kaçınılacağına dair ipuçlarını paylaşıyor
.